HU 
PL 
EN 
RU 
DE 
EE 
LV 
RO 
SI 
CZ 
LT 
A Kia meglepően játékosnak tűnik az autógyártó nevének, és ahogy a márka címkézése olvasható, valójában mind a meglepetés ereje. Valójában a koreai autóépítő 1944-ben kezdte meg működését, amikor acélcsöveként és kerékpáralkatrész-gyártóként kezdett. Hat évvel később, Kia felfedte Korea első kerékpárját.
Kia története
Miután az első lépést megtették, a Kia a könnyű közlekedési eszközök, például a robogók és a motorkerékpár-építés gyors továbbításának folyamatát végiggördítette azon a ponton, hogy elérje a szükséges erőforrásokat és tapasztalatokat az autók építéséhez. A teljes átalakítási folyamat a Kia-t két és fél évtized alatt végezte el.
Nagyobb, gazdagabb és a saját márkájuk iránti lelkesítéssel hajtva a Kia jelentős mennyiségű készpénzt öntött a gyárba, hogy befogadja az összeszerelő vonalát. 1973-ban a Sohari új létesítménye befejeződött, és Korea lett az első ilyen. Teljesen integrálva és felszerelve a legmodernebb vágó-, csavarozó- és hegesztőgépekkel, a növény később méh lett, amelyben Kore első belső égésű benzinmotora alakulna ki. Az első Kia épített autó egy évvel később került bemutatásra, Brisa nevű közepes személyautó.
A Kia hangzású debütáló és modern technológiája különféle külföldi gyártók (például a Peugeot és a Fiat) szemébe nézett, akikkel a Peugeot 604-es és a Fiat 132-es modelljeinek házgyártását is társították.
A 80-as évekig a Kia szinte a legnagyobb versenytársa, a Hyundai volt, aki még mindig a nem. 1 koreai gyártó. Kia új modelljei közül néhány abban az időben újraterjesztett és forgalmazott külföldön, mint például a Pride, amely a tengerentúlon a Ford Festivént értékesített. Csak néhány évvel később a Ford érdeklődést mutatott az Avella-nak, egy 5 ajtós hatchback-os verzióban rendelkezésre álló alvállalkozói kocsi, valamint egy 1,3 vagy 1,5 literes motorral működő négyszárnyú szedán. Az Avella a Ford Aspire-nál az észak-amerikai piacon újraterjesztett.
A koreai gyártó még nem érte el az Egyesült Államok partjait, de csak néhány stroke volt. 1992-ben a márka beépült az USA-ba és félénk üzletet indított egy apró négy márkakereskedő hálózaton keresztül, amely 1994-ben adta el első járművekét. Azóta a Kia módszeresen bővül, és minden államot elér az Észak-Dakota kivételével.
A Kia autók fő értékesítési pontja volt a megfizethetőség, amelyet később a Kia bővítette a többi piaci szegmensbe, 1995-ben, a Sportage első sportfutóműve bevezetésével. Ettől a ponttól kezdve a Kia nagyon hasonló sorsot szenvedett a Hyundai cégtől, amely később bekövetkezett a pénzügyi nehézségek sikertelensége miatt.
A 90-es évek végén kezdődött a baj, amikor a vállalat stagnált, és így nem tudott új modelleket felállítani. Ekkor lépett be a Hyundai. A fő koreai autóépítő megszabadul a versenytől az egyesülés révén. Mindkét vállalat tapasztalt problémákat és alacsony értékesítést a járművekre vonatkozó megbízhatósági panaszok miatt.
A kissé szelíd stílus nem volt pontosan az, amit a vevők kerestek egy autóban, vagy mindkettőnek költséges szerkezetátalakítási szakaszokon kellett átesnie. A Kia 2001-ben megfiatalodott, amikor a tulajdonos példáját követve új gépkocsi-vonalra kezdett dolgozni, kiemelve a minőségi és a hosszú garancia ajánlatokat. Azóta a Kia folyamatosan hódította az európai piac szegmenseit, különösen a Cee’d, a Sorento és a Rio modellek révén. Az új, merészebb dizájnok kidolgozása a Kia prioritásai között is szerepel, megelőzve a jövőbeli felállást olyan koncepciók bejelentésével, mint például a Lélek, bemutatva a Montreal autóversenyen 2006-ban és a Kee új kupéját, amely rendkívül vonzó stíluselemekkel büszkélkedhet.